分分快3单双走势新生代全能选手 试驾哈弗H9

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2018-12-10 15:34商讯评论(人参与)

  对于一另另另几次真正喜欢越野喜欢户外的人来说,拥有一公里硬派越野车的重要性并非 。细数国内车市硬派越野,Jeep牧马人、大切诺基,丰田普拉多、兰德酷路泽再到奔驰G等等,哪些全部否是被早已封神的角色,无论是在人气、综合性能、深层off-road方面都拥否是与伦比的性能,只不过在哪些“大佬”眼前 ,亲戚亲戚朋友最终还是一次次输给了钱。或许真的有一公里硬派越野车在性能上可不时需媲美哪些“大佬”,最重要的是售价要便宜,肯能再有大空间、非承载式车身,最好再有把锁,那就果真件完美的事儿了。

  哈弗H9之后我那我一位之后小生。21.96万—27.26万的售价,20多万的售价可不时需买一台真正的硬派越野的车,硬派有点硬要,而全部否是花拳绣腿闹着玩的那种。其次15090*1926*1900mm的车身尺寸、21150mm的轴距保证车内空间足够宽敞,无论是休闲腐败游,还是长途穿越,全部否是足够的空间拉人、载物。有之后目前在售的H9使用的是4C20A高功率版本发动机,与之匹配的是采埃孚8AT变速箱,整个驾乘感受及油耗表现全部否是了质的提升,再之,非承载式车身、缓速 全时四驱和后桥伊顿全时四驱的加持都可不时需助驾驶者在越野穿越时一臂之力。

  今天我将与哈弗H9一并去探寻所处张家口宣化付近的7010雷达基地,这条线路囊括了高速公路、省道、砂石路、各种难度的驼峰、交叉轴等等,也否是北京付近比较热门的根小越野穿越路线了。

  哈弗H9外观回顾

  哈弗H9于2014年底上市,外观方面相信亲戚亲戚朋友肯能非常熟悉了,本次试驾的车型为哈弗H9—8AT,在外观方面变化不大,继续走的是低调、大气、有内涵的路线,但哈弗H9魁梧的身躯以及丰沛 粗犷肌肉线条的造型,的确给人看着就靠谱的感觉。目前在售的哈弗H9最夺人眼球的地方之后我外挂备胎了,别小看什儿 “小书包”这那我野性硬派的代名词。

  肯能车身较高的原因,哈弗H9配备了电动侧踏板,打开车门侧踏板就会尊贵地伸出,恭迎乘客上车。这里一另另另几次细节不得不说,侧踏板在越野模式下不不伸出,这是肯能考虑到越野路况下的通过性,非常贴心的一另另另几次小细节。

  哈弗H9内饰回顾

  坐进车内,让他感受到哈弗H9的的另一面,宽大的座椅、方向盘及中央扶手,很好的诠释了“铁汉柔情”这六个字,仔细端倪让他发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华,整个中控台布局看起来非常规整,豪华感来自于少量软皮革材料和联 控台的木纹装饰板,能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖,细节之处避免的非常得当。

  真皮快递国际包裹的四幅式方向盘嘴笨 尺寸稍大,但握感真的超棒,3、9点位置采用打孔避免,多功能按键功能丰沛 ,行车时常用的功能都可不时需从这里找到。仪表盘造型充满科技感,上边是一块7英寸的液晶显示屏,成像清晰,反应强度流畅。

  中控主屏幕尺寸为8英寸,很多有哈弗车型全部否是使用,系统逻辑清晰,功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多有物理按键,虽多但胜在分区清晰,按键质感优良,不容易产生误操作,作为一款硬派SUV,肩屏自然都这样 缺席,专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身深层等信息,对于户外玩家来说真的非常实用。物理按键和肩屏是硬核车型应该有的,少有之后 花里胡哨的配置,返璞归真实用才是王道。

  On-road

  相信时至今日仍会另一个人认为2.0T的动力总成都这样 带动哈弗H9这庞大的身躯,肯能说是日常驾驶否是感觉到疲软的间题所处,但所有的质疑、猜测否是在你踩下油门的那一刻不攻自破。哈弗H9装配 2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机,亲戚亲戚朋友这台试驾车是汽油版,搭载4C20A高功率版发动机,最大功率252马力/51150rpm,最大扭矩355牛·米/11150-41150rpm。

  说实话,我一始于英文了了对哈弗H9的动力表现也没抱很多期望,但真正驾驶起来之后让他意识到之后的想法是都这样 的愚蠢。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼,初段加速非常沉稳,随着转速不断飙升,涡轮介入后动力会源源不断的持续输出,后劲很足,就好像一张宽厚的手掌在眼前 经常推着你向前狂奔。

  什儿 感觉更多的是四种 泰山崩于前而面不改色的沉稳,而什儿 沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速肯能蜿蜒狭长的山间小路,我基本感受都这样 变速箱的换挡动作,升降挡逻辑让他挑都这样 任何毛病。为提高燃油经济性,正常驾驶时发动机转速控制的比较低,11150rpm左右变速箱就会执行升档动作,激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力调快,可不时需很好的领会驾驶者的意图。俗话说一台车的成败全看变速箱,这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣,同样也是该级别的标杆产品。

  我认为购买哈弗H9的用户,多数还是休闲腐败游,出游一次150%以上的铺装路面+150%的非铺装路面+最后的off-road,都这样 一另另另几次舒服座椅对于长途驾驶的重要性并非 。哈弗H9的座椅,无论是在舒适性、快递国际包裹性、乘坐感受上都非常出色,尤其在腰部以及肩膀的支撑上,坐上去背部就感觉是靠在一另另另几次气垫上,整个后背都可不时需和座椅完美贴合,可不时需说什儿 座椅绝对是长途驾驶的利器。

  说完驾乘感受,我可不时需和亲戚亲戚朋友分享一下开哈弗H9是四种 哪些样的情況。坐在驾驶舱你的视线会非常好,可不时需清楚看多有之后 小轿车的车顶,很多有让他感觉到付近非常开阔,在车水马龙的街上全部不不有任何压抑感。很棒的视野,舒服的坐姿,一手扶着方向盘一手搭在侧门上,什儿 闲庭信步的自在感是哈弗H9带让他最大的享受,我可不时需每一另另另几次哈弗H9的驾驶者最终否是把车越开越慢,全部否是肯能它动力缺陷不好开,之后我它自然而然的就屏蔽掉了付近浮躁的气息。

  Off-road

  废话了都这样 久,亲戚亲戚朋友接下来聊聊哈弗H9真正该干的事情。

  哈弗H9采用前双叉臂独立悬架,后多连杆整体桥非独立悬架,非承载式车身价值形式,这也是目前主流硬派越野最为常见的底盘形式。诚然,前后整体桥是硬派越野的代名词,但那肯能是过去时,前后硬桥嘴笨 耐操,拥有恒定的离地间隙,然而它在舒适性和操控性上的表现却很糟糕。反观双叉臂独立悬架,在强度与行程上不不说逊色于整体桥,但对于舒适性与操控性的提升却是巨大的。

  双叉臂独立悬架拥有上下一另另另几次不等长的横置摆臂,一另另另几次摆臂一并吸收车轮传来的横向作用力,有之后横向刚度变大,很多有在缓速 时侧倾也比较小,车轮在颠簸路面强烈的上下运动时,双叉臂悬架可不时需自动改变外倾角并减小轮距变化,减少轮胎磨损,使整个轮胎更贴合路面,从而可不时需更好的提升车辆操控性。

  一般来说对于非承载车身的硬派越野车,亲戚亲戚朋友都这样 用“舒适”什儿 另另另几次字来形容它,但哈弗H9做到了。减震器的调校非常具有韧性,压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软,什儿 调校对于跑搓板路肯能颠簸较小的路面非常适用,可不时需很好的快速吸震及慢速释放,乘坐感受非常舒适。遇到大冲击的之后,往往悬架行程的几次才是最重要的,但不不说忘了这是一台纯素车的哈弗H9,你都这样 要求它和赛车一样哪些路况都如履平地,就算遇到大颠簸悬架打底的情況,坐在车内之后我会感觉太突兀,给人感觉车是经常悬浮着的,再配合舒服的座椅,真正传到你身上的震动已所剩无几,留下的之后我一片欢声笑语。

  哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能全时四驱系统,前后轴之间是一另另另几次湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能全时四驱可不时需实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度,也之后我说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行,比如急加速急缓速 、缓速 、坑洼路面等等否是带来不同程度的车轮打滑,这时TOD就会立刻介入,根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。

  换句话说这套全时四驱就如同ABS一样,亲戚亲戚朋友实际感受到的是车辆持续的缓速 过程和刹车踏板的弹跳,但实际上是电脑根据车轮转速在不间断的干预刹车,同理TOD也是那我做的。

  哈弗H9的后桥配有伊顿全时四驱及四轮电子全时四驱装置,伊顿全时四驱的电控单元跟车身电子系统相连接,当电脑检测到一另另另几次后轮的轮速差到达一定值后,伊顿全时四驱就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮,更贴心的是哈弗H9可不时需主动锁止后全时四驱,实战中的作用不容小视。此外,哈弗H9还配备全地形反馈系统,拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式,动一动手指,即可轻松应对各种路况。

  面对一般的越野拉力路段使用AUTO模式即可轻松胜任,我可不时需做的之后我握紧方向盘,有之后不断的把车速加快,加进去去快,剩下的就交给哈弗H9买车人避免就可不时需了。

  在穿越的路程中有 几次时需要翻越的驼峰,我决定试试哈弗H9的缓速 全时四驱模式,4L模式下扭矩可不时需放大2.48倍,只需稳住油门很轻松就到达坡顶,整个上坡过程明显感觉到哈弗H9的低扭表现非常丰沛 ,全部不不有动力缺陷用的情況所处。肯能坡度很陡,当你上坡时眼前 看多的都这样 蓝天不免心里没底,好在哈弗H9配备全景摄像头,通过中控屏幕即可观察前面的路况,给驾驶者带来很强信心来征服艰难道路。之后打开陡坡缓降功能,下坡全程不时需踩刹车,车速控制在6km/h左右,一切全部否是都这样 的从容淡定。

  哈弗H9拥有很不错的越野参数,接近角28°,离去角23°,最小离地间隙206mm,这让他在面对艰难险阻时少了很多有担忧。非承载式车身价值形式拥有很好的抗扭曲性,在通过像交叉轴累似 路况时保证了足够的车身刚性,当对角线车轮离地出现打滑间题后,轮间电子全时四驱可不时需快速刹停打滑轮,基本看都这样 轮胎空转的情況,反应强度非常快。此外可不时需看多哈弗H9拥有非常不错的悬架行程,时刻都能保证轮胎紧贴地面,有之后全程都这样 拖底的情況所处。

  哈弗H9的最大涉水深层为700mm,在同级别中绝对领先,再之后我用担心下暴雨都这样 开车的囧事了,不过水中驾驶一定要稳住油门并持续给油,以免积水倒灌入排气管中使发动机停止工作。

  哈弗H9采用博士第九代车身稳定控制系统,就否是在冰面行驶仍可不时需保证车辆有正确的寻迹性,只需注意在起步阶段缓慢提速,行驶过程中控制好方向,并尽量避免猛收油门和深踩刹车的情況,以适当的强度保持前行。

  写在最后:哈弗H9拥有极强的on/off road能力,无论是在公路上的操控性,还是面对起伏路、驼峰、交叉轴等等艰难险阻,说实话AUTO模式都全部可不时需胜任,遇到极端情況只需进入4L模式,强大的扭矩输出更是给足了驾驶者信心。强大的电子辅助系统降低了越野的门槛,在最大限度保证安全的情況下,可不时需让更多的人享受到越野带来的乐趣。

  在我的印象中越野性和舒适性两者是都这样 共存的,当然文章开头说的哪些“大佬们”有之后 也具备什儿 能力,有之后高昂的售价成了你和它之间唯一的障碍。然而哈弗H9的出现改变了这残酷的现实,似乎让他的越野梦更近了一步,我可不时需这之后我哈弗H9最成功的地方,上得厅堂下得厨房。